- 한진사태 후 유럽·중남미 선사
- 부산 노선 확장 안 한 것도 요인

한진사태 이후 부산항의 물동량은 당초 우려와는 달리 전년 대비 증가하며 사상 처음으로 올 연말 컨테이너 물동량 2000만 개 달성을 기대하고 있다. 하지만 환적 물량 증가세가 주춤하고 한진해운이 사라지면서 유럽·중남미 환적 물량이 감소하며 위기감이 고조되고 있다.

7일 부산항만공사에 따르면 올해 9월까지 부산항에서 처리된 컨테이너 물동량은 1531만9000TEU(1TEU는 6ｍ짜리 컨테이너 1개)로 전년 같은 기간 대비 5.6% 늘어났다. 우리나라 수출입화물은 763만4000TEU로 9.7% 늘어났지만 부산항에서 배를 바꿔 제 3국을 오간 환적화물은 760만3000TEU로 1.4% 증가에 그쳤다. 특히 9월 전체 물동량(167만1000TEU)은 전월 대비 1.8% 감소했고 환적화물은 6.3%나 감소했다.

한진해운 사태이후 부산항의 물동량 증가세를 환적화물보다 수출입화물이 이끌고 있는 것이다. 그나마 환적화물량이 늘어난 것도 지난 4월 글로벌 해운 얼라이언스(동맹) 개편 이후 선대 교체 물량이 급증한 반짝 효과에 불과하다는 지적이 나온다.

선대교체는 다른 노선에 투입되는 선박들이 기존에 싣고 있던 화물들을 전부 항만에 내리는 것으로 부산항의 선대교체 물량은 1, 2월 감소세를 보이다가 3월 2378만4000TEU로 전년 대비 35.4% 늘어났다. 4월 262.3% 5월 164.1% 6월 31.7% 7월 50.5%로 상승세를 이어가다 해운동맹들의 선대 교체가 마무리되면서 8월(-49.8%)부터 다시 감소하고 있다.

또 환적 물량이 아시아, 북미 등 일부 지역에 집중되는 현상이 뚜렷해지고 있다. 올해 9월까지 환적 물량을 살펴보면 중국 등 극동아시아(1.92%) 북미(6.8%) 일본(6.8%) 동남아시아(13.21%)는 증가세를 보인다. 하지만 유럽(-10.07%) 남미(-4.39%) 중미(-1.48%) 대양주(-12.56%)등 나머지 지역은 모두 감소했다.

한진해운이 얼라이언스를 주도할 때는 유럽에서 출발해 상하이 등 중국 항만으로 가는 노선은 이를 연장해 부산까지 기항했다.

하지만 한진해운이 없어진 이후 외국 선사들은 원가 문제로 부산까지 노선을 확장하지 않는 경우가 많다. 한진해운이 사라진 후 최대 국적 원양선사가 된 현대상선은 글로벌 해운동맹에 끼지 못했고 초대형 선박이 없어 유럽 노선에는 자체 선박을 운영하지 못하고 있다.

한진해운과 같은 다양한 해외 네트워크를 가진 국적 원양 선사가 없어지면서 부산항 물동량에 영향을 주고 있어 대책 마련이 시급하다.

이은정 기자