- 기존 추진 중인 4개 노선에

- 해운대비치선·용호선 등

- 4개 더해 총연장 76㎞로 확대

- 도시·광역철도망 확충 통해

- 2021년 수송분담률 50% 목표

동해선 신해운대역에서 해운대해수욕장을 지나 벡스코를 연결하는 해운대 해안 구간과 원도심에 트램(노면전차) 노선이 신설된다. 부산시는 이처럼 도시철도 위주의 대중교통 확대를 통해 2021년까지 대중교통 수송분담률을 50%까지 끌어올릴 방침이다.

오거돈 부산시장은 15일 2022년까지 2조7486억 원을 투입해 교통혁신 5대 전략, 34개 과제를 추진한다는 내용의 ‘대중교통 혁신정책’을 발표했다. 도시철도망을 확충해 대중교통 수송분담률을 올해 44%에서 획기적으로 끌어올리겠다는 게 핵심 내용이다. 부산은 서울(65%) 등 다른 대도시에 비해 대중교통 수송분담률이 현저히 낮은 반면 승용차 수송분담률은 2016년 33.3%, 지난해 33.8%로 매년 증가 추세를 보인다.

현재 추진 중인 도시철도 사상~하단선(6.9㎞), 하단~녹산선(14.4㎞), 양산선(노포~북정, 12.5㎞), 강서선(대저~명지지구, 21.3㎞)을 차질 없이 개통하는 것은 물론 부산시 도시철도망 기본계획에 반영된 정관선(월평~좌천리, 12.8㎞), 송도선(자갈치~장림, 7.3㎞), 기장선(안평~일광택지, 7.1㎞), C-베이 파크선(중앙동~시민공원, 9.1㎞), 신정선(노포역~월평, 10㎞)을 지속해서 추진해나갈 방침이다. 정관선은 올해 정부 예비타당성조사에 반영되지 않는 등 지지부진한 상태였다.

부산시는 트램을 확대해 사업 타당성을 최대한 확보한다는 전략이다. 트램은 도시철도(지하철)보다 건설비가 5분의 1 수준으로 적게 든다. 경제성이 뛰어나고, 친환경적이어서 미래 신대중교통 수단으로 각광받는 데다 관광 효과도 있어 일석삼조가 될 것으로 시는 본다.

시가 구상하는 트램 노선은 총 8개 노선, 길이 76㎞ 다. 이미 계획된 정관선과 송도선, C-베이 파크선, 강서선(대저~명지지구, 21.3㎞)에 이어 동해선 신해운대역에서 해운대해수욕장을 지나 벡스코를 연결하는 해운대비치선(8.9㎞), 용호선(경성대~용호동 SK뷰아파트, 5.4㎞), 우암·감만선(교통방송국~범일, 8.8㎞), 원도심 연장선(2.4㎞) 등 4개를 추가해 총 8개 구간으로 트램 노선을 늘린다. 주로 여행객이 많은 관광지와 도심재생이 필요한 원도심 일대에 트램을 전면 배치해 주민·여행객에 이동 편의를 높이고, 볼거리도 제공한다. 트램 종류로는 도심 미관을 해치지 않는 무가선(Wireless)을 도입한다. 시는 내년 6월까지 ‘부산시 도시철도망 구축계획’을 재정비해 트램 확대 계획을 공식화하고, 2021년 6월까지 국토교통부로부터 승인·고시를 얻은 뒤 노선별로 우선순위에 따라 정부에 예비타당성조사 대상 사업을 신청한다는 계획이다. 건설 기간 및 개통 시기는 아직 미정이다.

시내 도시철도망을 확충하는 것은 물론 ‘제2 도시철도’ 기능을 하게 될 동해선, 부전~마산선 등 동남권 광역철도망과의 연계도 확대한다는 계획이다. 오 시장은 “도시철도 중심의 대중교통 정책, 버스 운영 개선 등으로 대중교통 수송분담률을 임기 내 50%까지 끌어올려 도시교통난을 해소하겠다”며 “종전 차량·속도 위주에서 사람·안전을 우선시하는 방향으로 대중교통을 혁신해 나갈 것”이라고 말했다.  

이선정 기자 sjlee@kookje.co.kr