부산·울산·경남에는 현대중공업부터 대우조선해양·삼성중공업·HJ중공업까지 대형 조선소가 밀집해 있습니다. 최근 조선소들이 이중고를 겪고 있습니다. 수주는 지난해에 비해 크게 증가했는데 원자재 가격 상승에 인력난까지 겹친 것입니다. 뉴스레터 ‘뭐라노’가 조선도시인 경남 거제를 다녀왔습니다.
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| 조선업 용접공. 국제신문 DB |
반면 배를 만드는 조선소에선 하청 노동자가 부족해 생산량을 늘리지 못하고 있습니다. 불황이던 2015년부터 진행된 구조조정 탓에 숙련공들이 대부분 떠난 탓입니다.
한국조선해양플랜트협회에 따르면 2014년 20만3000명이던 조선업 종사자는 2020년 9만2000명으로 55%나 감소했습니다.
[권혜진 산업통상자원부 조선산업담당 과장] “조선은 사이클 산업이거든요. 한 번 지어지고 나면 한 20년을 쓰기 때문에 그 배가 폐선하기 전까지는 새로운 수요가 없는 거죠. 이렇게 수요가 많았던 때가 지나면 수요가 줄어드는 그런 측면이 조금 있고요.”
조선소를 떠난 인력 중 상당수는 아무리 ‘러브콜’을 보내도 돌아오지 않는다고 합니다. 그 이유는 노동강도 대비 낮은 임금 때문입니다.
[이성신 ㈜신성 대표이사] “지금 조선소 (현장인력이) 평균적으로 하루에 15만 원을 받는다고 보면 다른 쪽에선 25만 원을 받아요. 작업 환경이 우수하고, 위험도가 낮고, 복리후생시설이 양호하고, 기숙사 무상 제공에다가 자녀 학자금까지도 주니까 올 이유가 없습니다.”
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| 대형 선박 제작 현장.국제신문 DB |
[김승종 조선소 현장 근로자] “제가 2006년도에 입사를 했거든요, 그때 매달 한 300만 원 가까이 이렇게 받고, 성과금이라든지 연말 보너스라든지 이런 부분이 좀 상당히 많았거든요. 근데 16년이 지난 현재 임금 수준이 그때랑 똑같아요. 시급은 올랐지만 일하는 시간이 줄어들고 상여금, 성과금 이런 게 없어지다 보니까 최저임금이 오르더라도 저희는 그 수준에서 계속 머무를 수밖에 없는 거예요. 오히려 임금 수준이 후퇴했다고 저는 생각을 합니다.”
[강행진 조선소 현장근로자] “하청 노동자라는 이유 때문에 똑같은 조선소에서 똑같은 일을 하고 있으면서 우리는 정규직 임금의 50%밖에 못 받아요. 그러면서 한 7~8년 동안은 임금이 상승 안 됐어요.”
산업통상자원부는 조선업 인력난 해소를 위해 ‘K-조선 재도약 전략’을 발표했는데요. 올해 8000명의 기술자를 양성해 2030년까지 생산성을 30% 향상한다는 내용이 핵심입니다. 반면 현장에선 “1년 만에 숙력공 8000명 양성은 현실성이 떨어진다”고 비판합니다.
[정상근 조선소 현장근로자] “8000명 인력 양성을 한다고 정부에서 그런 소리 하는데, 그거는 진짜 조선소를 모르는 사람들이 하는 소립니다. 한 사람이 조선소에 들어와서 정말 숙련공이 되려면 최소 5년 이상이 걸립니다. 8000명을 어디서 모아서 인력 양성을 한단 말입니까.”
정부는 조선소에서 일할 외국인 근로자 확대도 추진 중입니다. 산업통상자원부와 법무부는 ‘특정활동(E-7) 비자 발급 지침’을 최근 개정했는데요. E-7 비자는 전문적인 지식ㆍ기술 또는 기능을 가진 외국인력의 도입이 특정 산업부문에서 일할 수 있도록 허가하는 비자입니다.용접·도장공과 전기공학 ·플랜트공학 기술자가 대상입니다.
[권혜진 산업통상자원부 조선산업담당 과장] “최근에 비자 제도를 개선을 한 것은 (조선업이) 힘들고 어려운 직종이기 때문에 좀 인력이 수요만큼 충족되지 않는 경우가 있어요. 아무리 외국인 노동자를 많이 고용을 한다고 해도 내국인의 20%를 넘을 수는 없어요. 다만 이제 도장이나 용접 같은 거는 조선에서 가장 수요가 많은 게 도장하고 용접이거든요. 그래서 외국인 노동자들의 도움을 받을 수밖에 없는 부분이지 않나….”
대한민국 대표 산업인 조선업의 인력난은 언제쯤 안정화 될까요? ‘뭐라노’였습니다. 이세영 PD lsy2066@kookje.co.kr
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