가덕신공항을 어떻게 만들 것인지에 대한 밑그림이 나왔다. 당초 목표인 2029년 12월 말 개항에 속도가 붙게 됐다.

28일 국토교통부는 ‘가덕도신공항 건설사업 기본계획’을 수립, 29일자로 고시한다고 밝혔다. 이어 2030년 세계 박람회 부산 유치 실패와 관계없이 윤석열 정부의 국정과제인 이 사업을 예정대로 진행하겠다고 덧붙였다.

기본 계획에는 13조4900억 원이 투입되는 가덕신공항은 ‘24시간 운영이 가능해야 한다’는 요건이 분명하게 담겼다. 이에 따라 가덕신공항은 대형 화물기의 이착륙이 가능한 활주로(3500ｍ×45ｍ) 활주로 조성 등 심야시간대에도 운영이 자유로운 국제공항으로 건설된다. 74대의 항공기가 머물 수 있는 계류장은 100만6431㎡, 여객터미널은 20만680㎡ 규모로 정했다. 주차장(27만6330㎡)은 차량 1만718대 수용할 수 있게 만든다.

가덕신공항 조감도. 국토교통부 제공

가덕신공항 시설 배치도. 국토교통부 제공.

가덕신공항 접근 교통망(도로·철도) 계획도. 국토교통부 제공

또 가덕신공항을 부산신항 등과 연계한 글로벌 물류 거점으로 키우기 위해 화물터미널(건축 연면적 1만7200㎡)과 화물 관련 시설 부지(9만8000㎡)가 들어서며 장래 화물 수요 증가에 대비해 시설 확장 부지(4만7000㎡)도 확보했다. 항공복합물류 활성화를 위한 특화 단지 등의 입주가 가능한 지원시설부지(126만 ㎡) 역시 별도로 조성한다.

‘안전한 스마트 공항 건설’이라는 원칙도 기본계획에 포함됐다. 우선 가덕신공항에는 활주로 중심선, 착륙 각도, 활주로에서 항공기까지 거리 등의 정보를 제공해 항공기가 안전하게 착륙할 수 있도록 해주는 ‘정밀계기접근체계’(Cat-Ⅲ)가 설치된다. 또 해상에 건설되는 만큼 태풍(해일) 등에 의한 피해가 발생하지 않도록 100년 빈도의 ‘심해설계파’를 적용해 방파호안을 설계한다. 특히 정부는 가덕신공항 기본계획 단계에서부터 첨단 ‘BIM 방식’(Building Information Modeling:3D 모델을 기반으로 설계, 시공, 유지관리 등 전 생애주기 동안 적용되는 정보를 생산·관리하는 기술)을 적용한다. 이렇게 되면 건설 과정 중 안전·품질 향상 도모, 이용객 동선에 대한 신속한 분석, 이용자 편의 증진 제고 방안 마련 등을 실시간으로 수행할 수 있다.

이와 함께 정부는 가덕신공항 이용객의 이동 편리성 확보를 위해 가덕대교~신공항까지의 접근도로(연장 9.3㎞), 부산신항 배후철도에서 신공항을 연결하는 공항철도(연장 16.5㎞)를 건설하기로 했다. 아울러 해상을 통한 이동이 가능하도록 해양수산부, 부산시 등 관계 기관과 협의해 연안여객터미널 설치를 추진한다. 미래 교통수단인 도심항공교통(UAM) 기반설 구축을 위한 부지도 기본계획에 반영했다.

국토부는 가덕신공항 기본계획이 고시됨에 따라 내년 상반기 중 여객터미널 건축설계 공모, 부지조성 공사 발주 등을 추진할 예정이다. 또 환경영향평가법 등 관련 법령에 따라 사전에 환경 저해 요인을 검토하고 예방 대책을 마련하는 한편 사업으로 인한 분진, 수질 등 환경오염 유발 피해 최소화 대책도 실시계획 수립 단계에 맞춰 시행한다. 가덕신공항의 항공 수요는 2065년을 기준으로 할 때 국제선 여객 2326만 명, 국제 화물 33만5000ｔ으로 예상된다.

백원국 국토부 제2차관은 “2024년부터는 가덕신공항 건설사업이 본격화된다”며 “건설 업무를 전담할 가덕도신공항건설공단도 내년 4월까지 설립될 수 있도록 차질 없이 준비하겠다”고 말했다. 또 가덕신공항은 남부권의 하늘길을 확대하는 한편 부산·진해신항과 연계한 글로벌 물류 거점 조성에 핵심 역할을 할 것으로 기대되는 만큼 안전과 품질이 확보된 공항이 적기에 건설할 수 있도록 최선을 다할 것”이라고 강조했다.