사진은 기사 내용과 관련이 없음. 국제신문DB

지난해 우리나라 전체 소매판매 실적이 4년 만에 증가세로 전환됐지만 승용차를 뺀 실질적인 체감 소비는 4년 연속 감소세를 이어갔다. 이는 역대 최장 기록이다.

전기차 보조금 등 정책 효과로 자동차 구매가 크게 늘어난 것과 달리 의류·생필품 등 생활형 소비가 줄어든 데 따른 결과다.

이른바 ‘K자형 양극화’가 소비 시장에서도 두드러진 것으로 분석된다.

1일 국가데이터처 국가통계포털(KOSIS)에 따르면 지난해 상품 소비를 보여주는 소매판매액 지수(불변)는 0.5% 늘어 4년 만에 증가세(전년 대비)로 전환됐다.

승용차 판매가 11.0% 늘면서 전체 지수를 끌어올렸다. 승용차 판매 증가율은 2020년(16.3%) 이후 5년 만에 가장 높았다.

반면 지난해 승용차를 제외한 소매판매액 지수는 전년보다 0.7% 감소했다.

2022년 이후 4년 연속 감소세다. 이는 2010년 관련 통계 작성 이후 최장 기간이다.승용차 제외 소매판매액 지수는 코로나19 첫해인 2020년 2.2% 줄었다가 이듬해 6.5% 급증했다.

이후 2022년(-0.4%) 다시 마이너스로 돌아서면서 2023년(-2.3%) 2024년(-1.4%)에 이어 지난해까지 줄었다.

지난해 상반기 탄핵 정국 여파로 얼어붙었던 소비가 하반기 정부의 민생회복 소비쿠폰 발행 등 진작책에도 반등하지 못했다는 분석이 나온다.

다만 연간 감소율은 점차 낮아지는 흐름이다.

유형별로는 승용차를 비롯해 1년 이상 사용가능한 고가 제품을 뜻하는 내구재 판매가 지난해 4.5% 증가했으나, 준내구재와 비내구재 소비는 모두 위축됐다.

1년 이상 사용할 수 있으나 주로 저가상품인 의류, 신발·가방 등 준내구재 판매는 2.2% 감소했다. 2023년(-0.5%) 2024년(-3.0%)에 이어 3년 연속 감소다. 이 역시 1995년 통계 작성 이후 최장 기간이다.

음식료품, 차량 연료, 화장품 등 주로 1년 미만 사용되는 상품인 비내구재 판매도 지난해 0.3% 줄었다.

서비스 소비를 보여주는 숙박·음식점업 생산도 비슷한 흐름이다. 지난해 숙박·음식점업 생산(불변)은 전년보다 1.0% 줄어 2024년(-1.8%)에 이어 2년째 감소했다.