유동성 위기에 처한 대우조선해양이 현대상선으로부터 최대 10척에 달하는 초대형유조선(VLCC)을 수주한다.

	지난 7일 대우조선해양 서울 사옥에서 정성립 대우조선해양 사장(오른쪽)과 유창근 현대상선 사장이 초대형유조선 건조의향서 체결 후 기념촬영하고 있다. 대우조선해양 제공

이를 두고 대우조선을 살리기 위해 정부가 간접적으로 국민 혈세를 지원하고 의도적으로 '밀어주기'를 했다는 지적이 나온다. 대우조선과 현대상선은 모두 산업은행의 자회사다.

대우조선은 현대상선과 지난 7일 서울 다동 대우조선 사옥에서 VLCC에 대한 건조의향서(LOI)를 체결했다고 9일 밝혔다.

통상 선사는 발주 전 단계로 조선소와 투자의향서를 먼저 체결한다. 이후 큰 상황 변화가 있지 않은 이상 대부분 최종 계약으로 이어진다.

이번 건조의향서에는 5척을 우선 발주하고, 최대 5척을 추가로 발주할 수 있는 옵션이 포함돼 있다. 본계약은 7월 말까지 체결할 예정이다.

계약 금액은 아직 협의 중이다. 조선·해운 분석기관 클락슨리서치 기준 VLCC의 척당 시세는 현재 8000만 달러인데 그보다는 높은 가격이 될 것으로 알려졌다.

최대 10척 모두 본계약으로 이어지면 전체 계약 규모는 9000억 원대에 달한다.

이번 선박 발주는 정부가 해운산업 경쟁력 강화를 위해 조성한 2조6000억 원 규모의 '선박 신조 프로그램'을 활용한 첫 사례다.

현대상선은 이 프로그램을 통해 추가적인 중소형 컨테이너선 신조 발주도 검토하고 있다.

이번 계약을 두고 일각에서는 사실상 경쟁 입찰의 의미가 없었다는 지적이 제기된다.

산업은행이 대우조선을 살리려는 의지가 강해 현대상선을 통해 측면 지원에 나설 거란 게 이미 예견됐다. 디지털뉴스팀