중국 상하이 수출 컨테이너 운송시장 15개 항로의 스팟 운임을 반영해 상하이해운거래소(SSE)가 집계하는 글로벌 운임지수인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 3주 연속 내림세를 보였다. 지난해 글로벌 해상운임이 급등하면서 어려움을 겪은 부산의 수출기업의 숨통이 트일 것으로 기대한다.

30일 해운업계에 따르면 지난주 SCFI는 2045.45로 전주 대비 85.36포인트, 4.0% 하락했다. SCFI가 2000선으로 떨어진 것은 지난해 10월 18일 이후 14주 만이다.

지난 15일로 예고됐던 미국 동안 노동자들의 파업이 철회되며 불확실성이 해소되자 운임이 계속해서 빠진 영향으로 풀이된다.

전주는 미주 서안과 동안, 유럽, 지중해, 남미, 중동 등 모든 노선 운임이 하락했다. 미주 서안 노선은 FEU(40피트 컨테이너)당 4116달러로 전주에 비해 116달러, 2.7% 떨어졌다. 미주 동안 노선은 FEU당 5776달러로 전주 대비 184달러, 3.1% 내렸다. 유럽 노선은 TEU(20피트컨테이너)당 2147달러로 전주 대비 132달러, 5.8% 하락했다.

해상운임이 안정세를 보이면서 부산의 수출기업에 도움이 될 것으로 전망된다. 지난해 홍해사태 등으로 물류비가 고공행진하면서 지역 기업의 물류비 부담이 커진 상황이다. 지난해 연평균 SCFI는 2506.27로 전년(1005.79) 대비 149%나 상승했다.

SCFI는 2023년 12월 예멘 후티 반군이 홍해를 지나는 선박을 공격하기 시작하며 급등하기 시작했다. 지난해 8월에는 3733.8을 기록하며 연중 최고점을 찍기도 했다.

부산상공회의소가 최근 지역 주요 제조기업 275곳을 대상으로 최근 진행한 ‘부산지역 제조업 물류비 실태 및 의견 조사’ 결과, 해상운임 상승으로 수출을 포기하거나 축소한 기업도 상당한 것으로 집계됐다. 기업의 매출액 대비 평균 물류비 비중은 6.9%로 분석됐다.

하지만 편차가 커 매출액 대비 물류비 비중이 10%를 웃도는 기업이 전체의 32.4%에 달했다. 이 때문에 전체 기업의 35.3%가 해상운임이 급등하기 전인 2023년 말보다 물류비 부담이 크게 늘었다고 답했다.