바다에서 일어나는 사고가 끊이지 않자 해양수산부가 정밀한 원인 분석을 통해 피해를 사전에 막기로 했다. 특단의 대책이 시급하게 만들어지지 않으면 해양사고로 인한 사망·실종 등을 줄일 수 없다는 판단에서다.
1일 해수부에 따르면 지난 1월부터 5월까지 우리나라에서는 해양사고로 73명의 인명 피해가 발생했다. 지난해 같은 기간(34명)에 비해 115% 증가했다. 특히 봄철에는 피해가 더 컸다. 3월에는 6건의 전복·침몰 사고로 28명이 사망하거나 실종됐다. 5월에는 11건의 해상 추락 사고가 발생했다. 사망·실종자는 13명에 이르렀다.
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| 지난 3월 경남 통영 해상에서 어선 전복 사고가 발생하자 해양경찰이 구조 작업을 하고 있다.
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봄철에는 큰 일교차로 인해 바다 위에 짙은 안개가 자주 생기기 때문에 선박 충돌·전복 등 대형 인명피해를 유발하는 해양 사고 위험이 더 커지는 것으로 알려졌다. 부산항에서도 지난 2019년부터 2023년까지 피해가 심각한 봄철 사고가 31건 발생했다. 이 중 15건은 선박 간 충돌사고였다.
물놀이가 늘어나는 여름철도 사고 위험이 높은 계절로 꼽힌다. 한국해양교통안전공단 자료를 보면 최근 5년간 발생했던 전체 사고 선박 1만5997척 가운데 수상레저기구로 인한 사고는 2938척(18.4%)이었으며 이 중 69.1%가 6~8월에 집중됐다.
해수부는 이 같은 점을 고려할 때 효율적인 해양사고 예방 대책을 수립하려면 과학적인 분석이 바탕이 돼야 한다는 결론을 내렸다. 특히 해양사고는 크게 인적 요인과 선박·장비의 구조 결함 등 2가지로 나뉘는 만큼 원인 규명을 위해서는 심층 분석이 선행돼야 한다고 보고 있다.
이에 따라 해수부는 최근 ‘해양사고 원인 분석 및 재발 방지 방안 마련 연구’ 용역을 발주했다. 주요 과업은 ▷선원 피로도 및 항법 미숙 등 인적 요인과 사고 발생 간 상관관계 분석 ▷사고 빈발 선박의 특성 파악을 통한 사고 저감 방안 제시 ▷선박의 구조적 결함 식별 및 제도 개선안 마련 ▷선박 장비의 안전성을 높이기 위한 단기 및 중장기 방안 제안 등으로 정해졌다. 최근 3년간 해양사고 발생 추이, 계절별 예방 대책 수립, 사고 유형별 원인 분석, 사고 취약 요인 파악, 기존 안전 대책의 예방 효과성 및 정책의 실효성 점검 등도 포함됐다.
해수부는 올해 말 최종 용역 보고서가 나오면 이를 기반으로 해상사고 예방책을 만들 예정이다. 또 수시로 대책의 효율성을 살핀 뒤 미비점이 드러나면 즉각 개선한다는 방침을 정했다. 아울러 해상교통 여건이 해마다 급변하는 점을 감안해 용역 발주를 일회성이 아니라 정례화하는 것도 검토하기로 했다.
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