미국 트럼프 2기 행정부가 ‘철강 25% 관세 부과’를 단행한 지난달 우리나라의 대미 철강제품 수출액이 19% 가까이 줄어든 것으로 나타났다.

미국발 고강도 관세 정책에 따른 피해가 점차 표면화하고 있다는 분석이 나온다.

우리 정부는 올해 2분기부터 국내 수출이 실질적인 ‘관세 영향권’에 진입할 것으로 본다.

현대자동차 울산공장 수출선적부두 옆 야적장에 완성차들이 대기하고 있다. 사진은 기사 내용과 직접적인 관련이 없음. 연합뉴스

18일 한국무역협회에 따르면 지난달 한국의 대미 철강 수출액은 3억4000만 달러로 지난해 같은 달보다 18.9% 감소했다. 수출 중량도 25만t으로 14.9% 줄었다.

앞서 트럼프 행정부는 지난달 12일부터 자국으로 수입되는 모든 철강 제품·알루미늄 제품에 관세를 부과하기 시작했다. 관세율은 각각 25%와 10%다.

그간 우리나라는 2018년부터 미국 철강 시장에서 연 263만t의 무관세 쿼터(수입물량 제한)를 적용받아 왔다. 하지만 ‘철강 25% 관세’ 정책이 현실화함에 따라 이 같은 예외 조치는 모두 폐지됐다.

이 때문에 지난달 한국의 대미 철강 수출 감소에는 미국발 관세 정책 영향이 일부 반영됐을 가능성이 제기된다.

국내 철강업계는 장기적으로 관세 부과를 피할 수 있는 현지 생산 확대를 통해 새 통상 환경에 적극적으로 대처한다는 방침이다. 현대제철은 미국에 약 30조 원을 투입해 2029년 상업 생산을 목표로 미국 루이지애나주에 전기로 제철소를 설립한다는 계획을 최근 발표한 바 있다.

포스코 역시 현대체철의 제철소에 공동 투자해 물량을 공유하는 방안을 검토 중인 것으로 전해졌다.

한편 정부는 미국의 전방위 관세 부과가 국내 수출에 실질적 타격을 주기 시작하는 시점을 올해 2분기로 본다.

정인교 통상교섭본부장은 지난 17일 ‘수출지역담당관회의’를 주재한 자리에서 “전대미문의 불확실성이 지속돼 업계가 불안감을 느끼는 상황”이라며 “올해 2분기 수출부터 실질적으로 미 관세 영향이 미칠 것으로 예상된다”고 밝혔다.

산업부에 따르면 올해 1분기 국내 전체 수출액은 1598억 달러로 지난해 같은 기간보다 2.1% 감소했다. 특히 양대 시장인 미국(-2.0%)과 중국(-6.7%)에 대한 수출액이 지난해 1분기보다 모두 줄었다.