- 금주께 국토부 전달…설계보완 없을듯
- 업체 “가덕은 사례 찾기 힘든 해상 공항
- 속도보단 안전 시공법이 최우선“ 주장

정부가 가덕도신공항 부지 조성을 위한 공사 기간을 84개월(7년)에서 108개월(9년)로 늘려달라는 요구에 대해 수용 불가 방침을 밝혔음에도 현대건설 컨소시엄은 제안을 철회할 수 없다는 주장을 고수하고 있다. 각종 시설물이 바다와 육지에 걸쳐 세워져야 하는 난공사인 데다 잦은 태풍과 높은 파랑 등으로부터 안전한 공항을 건설하려면 최소 9년이 필요하다는 논리다.

가덕도신공항 조감도를 토대로 인공지능 챗gpt를 활용해 만든 가상의 건설 공사 이미지.

6일 업계에 따르면 현대건설 컨소시엄은 이 같은 내용을 담은 공기 연장 사유서와 관련 설명 자료를 이르면 이번 주 내에 국토교통부에 전달할 것으로 예상된다. 그러나 지난달 28일 국토부가 사유서 제출과 함께 요청했던 기본설계에 대한 보완 지시는 따르지 않을 것으로 보인다.

현대건설 컨소시엄은 사유서에서 공기 연장 제안이 ‘안전을 위한 ‘마지노선’이라는 주장을 할 것으로 전망된다. 가덕도신공항 건설이 지금까지 우리나라 어디에서도 시도된 적이 없는 어려운 공사일 뿐만 아니라 현장의 초연약 지반 상태 등을 고려할 때 정부 방안으로는 안전성을 보장할 수 없어 공사 기간 산정에 이런 점이 반영돼야 한다는 것이다. 현대건설 컨소시엄 관계자는 “가덕도신공항 건설은 해외에서도 사례를 찾기 힘든 최대 규모의 해상 공항 공사이자 작업 환경 측면에서 대한민국 건설사에 기록될 정도의 난도가 높은 공사”라고 설명했다. 또 10조5800억 원이 투입되는 대규모 국책사업이지만 그동안 진행된 4차례 입찰에서 대형 업체들이 참여를 꺼린 이유 역시 이 때문이라고 언급했다.

현재 건설사 측은 2.9㎢ 면적에 항공 활주로와 관련 시설을 건립하려면 바닷속 연약지반을 견고하게 개량하는 작업, 산을 옮겨 바다를 매립하는 공사, 해상 구조물 설치 등이 필요하다고 본다. 또 남산의 3배 규모에 이르는 산봉우리(1억5000㎥)를 발파해 2억3000㎥의 토석을 생산하는 공정이 포함될 것으로 예측했다. 현대건설 컨소시엄은 또 이 같은 극한의 환경 속에서 안전을 담보하려면 속도보다는 충분한 시간을 확보, 철저한 공사를 해야 한다고 강조한다. 특히 공항이 들어설 현장 주변은 태풍 발생 때 파도가 12ｍ에 이르는 먼바다에 해당하는 지역이어서 태풍과 높은 파랑에 대비한 안전 시공법 적용이 필수라는 것이 건설사 측의 시각이다. 현대건설 컨소시엄은 이를 위해 케이슨(속이 빈 콘크리트 구조물)을 설치해 높은 파랑을 차단한 뒤 육상을 매립하는 방식으로 사업을 진행한다는 계획을 세웠다. 이럴 때는 케이슨 거치에 7개월 정도의 기간이 더 필요하다고 예상한다.

이와 함께 최대 깊이 60ｍ에 이르는 해저 초연약지반 개량 공사와 해저 25ｍ~최대 70m의 매립 공사 등도 공기 산정 때 반영돼야 한다는 주장을 내놓는다. 아울러 활주로 구간의 해저 지층은 연약지반 개량에 투입된 점토층과 매립 구조물 등으로 인해 지반 침하가 발생하지 않도록 안정성을 확보하기 위한 공사도 필요하다는 입장이다. 항공기 주행 하중 및 착륙 충격 등을 견디는 핵심 시설 활주로와 관련된 작업에도 18개월의 기간이 필요하다고 내다본다.

현대건설 컨소시엄은 “공사 기간 108개월 책정은 하루 평균 250여 명의 공항·항만·설계 전문 인력이 약 6개월 동안 설계 검토를 한 끝에 나온 결과”라고 말했다. 이어 지난달 제출했던 기본설계는 안전과 품질 최우선 원칙에 부합하는 적정 공기를 반영해 수립한 것이라는 점을 국토부에 구체적으로 설명할 예정이라고 덧붙였다.

한편 국토부는 현대건설 컨소시엄이 사유서를 제출하면 이를 중앙건설기술심의위원회에 넘겨 타당성 여부를 따지도록 할 계획이다. 공기 연장 수용 또는 거부는 이 과정을 거쳐 결정된다. 가덕도신공항 부지 조성공사에 대한 시공사 선정은 입찰 재공고 후 수의계약 방식으로 진행되는 까닭에 국가계약법상 정부가 내건 공기 등의 조건을 바꾸는 것이 원칙적으로 불가능하다.