정부가 하역 능력 확대, 운영 체계 개선, 스마트 기능 구축 등을 통해 현재 세계 4위인 부산항의 항만 경쟁력(유엔무역개발회의가 기반시설·서비스 등을 종합 평가 후 순위 책정)을 3위 수준으로 끌어올리기로 했다. 이를 통해 부산항이 세계 중심 항만으로 자리매김할 수 있게 한다.
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| 강도형 해양수산부 장관이 지난 4일 정부세종청사에서 ‘글로벌 거점 항만 구축 전략’을 설명하고 있다. 해수부 제공
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해양수산부는 11일 열린 산업경쟁력강화 관계장관회의에서 이 같은 내용을 담은 ‘글로벌 거점 항만 구축 전략’을 내놨다. 전 세계적으로 공급망 불확실성이 커지고 있는 가운데 안정적인 수출입 물류체계를 정비, 경쟁력을 선제적으로 확보하겠다는 취지에서 마련됐다. 3대 전략은 ▷글로벌 허브, 스마트 메가포트 조성 ▷항만물류 네트워크 강화로 물동량 창출 ▷글로벌 경쟁력을 갖춘 항만산업 생태 구축이다. 핵심 과제는 9개가 선정됐다.
해수부는 이를 위해 14조 원을 투입, 2045년까지 진해신항 구축을 완료해 세계 최대 규모의 선석(66개)을 확보한다. 또 3만 TEU급 선박이 접안할 수 있는 시설을 건립, 기존 부두보다 1.5배 넓은 컨테이너 보관 공간을 만들기로 했다. 아울러 단일 업체가 진해신항 1단계 9개 선석을 모두 관리하도록 해 물량 처리의 효율성을 높인다.
이와 함께 해수부는 전 세계의 공급망 재편에 대응하고자 현재 5곳인 해외 물류거점을 2032년까지 16곳으로 늘린다. 특히 우리나라 중소·중견기업에 거점 우선 사용권을 부여하고 수출에 필요한 각종 조언을 한다. 1조 원 규모의 국제물류펀드를 조성, 해외 진출 기업의 금융을 지원한다는 방침도 정했다.
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| 국내 첫 완전자동화 부두인 부산항 신항 7부두. 부산항만공사 제공
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배후단지 확충 계획도 이번 전략에 포함됐다. 해수부는 내년 11월까지 ‘글로벌 물류 공급망 마스트플랜’을 수립한 뒤 세부 절차에 따라 우선 부산항 인근에 축구장 500개 크기(362만 ha)의 신규 배후단지를 공급하기로 했다. 이 과정에서 유망 기업 투자를 유도, 지역 경제를 살리는 한편 부산항의 자체 물동량 창출 기능을 강화한다. 이를 통해 현재 68곳인 배후단지 입주 기업을 90곳으로 늘린다. 가덕도신공항과 부산항을 잇는 ‘Sea&Air 복합물류 활성화 협력체계 구축’도 정부가 심혈을 기울이는 정책이다. 해수부는 이런 계획이 제대로 진행되면 올해를 기준으로 할 때 2120만 TEU인 부산항 하역능력은 2032년에 3138만 TEU로 1.8배 늘어날 것으로 내다본다.
해수부는 친환경 항만 조성에도 총력을 다하기로 했다. 세부 목표는 2050년까지 항만 내 신재생에너지 발전 비중 100%로 상향, 친환경 발전시설(태양광·연료전지·해상풍력) 건립, 무탄소 선박 연료 공급 기반시설 가동, 육상 전원 공급설비를 통한 항만 및 주변지역 환경 개선, 노후 장비에 대한 무탄소 연료 체계 장착 지원 등이다. 또 부산항의 무탄소 장비 비중은 현재 7.2%에서 2032년에는 80%로 확대한다. 이밖에 해수부는 국내 기술로 하역 장비 개발, 설계기준 강화로 중장기 지반침하 대응 등도 추진한다.
강도형 해수부 장관은 “보호무역주의 강화, 지역 분쟁, 해운동맹 변화를 통한 국제 공급망 재편 등은 우리 항만에 위기이자 기회가 되고 있다”며 “글로벌 거점항만 구축 전략을 바탕으로 부산항의 항만 경쟁력이 세계 3위권에 들어가도록 노력하겠다”고 말했다.
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