지난 4월 시행된 미국의 ‘수입 자동차 관세 부과’ 조치로 경남의 자동차 산업이 전국 주요 시·도 중 가장 큰 피해를 입을 것이라는 전망이 나왔다.

24일 경기도 광명시 기아 오토랜드 광명에 출고 대기 중인 차량이 주차돼 있다. 연합뉴스

산업연구원은 24일 이런 내용이 담긴 ‘미국 신정부의 관세 정책이 한국 자동차 산업에 미치는 영향과 시사점’ 보고서를 발간했다. 우선 산업연은 미 관세 정책에 따른 국내 자동차 산업의 충격이 지역별로 다르게 나타날 것으로 예상했다. 특히 가장 큰 타격은 경남이 받을 것으로 내다봤다. 대미 수출 비중이 압도적으로 높기 때문이다.

지난해 경남의 자동차 대미 수출량(완성차 기준)은 20만685대로 울산(56만5275대)이나 경기(38만4787대)보다 현저히 적었다. 하지만 경남의 전체 자동차 생산량에서 대미 수출이 차지하는 비중은 110.7%로 울산(37.2%) 경기(35.4%)보다 월등히 높다. 생산량 대비 경남의 자동차 수출 비중이 100%를 넘은 것은 재고 물량이 포함됐기 때문이다.

산업연은 “경남에서 생산된 자동차 대부분이 미국에 판매되고 있어 미 관세 정책에 따른 영향은 경남이 가장 클 것으로 예상된다”며 “울산은 내수 판매 비중이 50% 이상을 차지하고 생산 차종도 많은 편이어서 고관세 충격을 분산시킬 여력이 있는 것으로 판단된다”고 밝혔다. 또 “지역에서 생산되는 차종과 부품에 따라 관세 정책 변화에 미치는 영향의 차이가 있는 만큼 지역 자동차 산업의 대미 수출 구조에 따른 차별화된 지원 방안을 모색할 필요가 있다”고 제언했다.

이런 가운데 산업통상자원부 여한구 통상교섭본부장은 23일(현지시간) 미국 워싱턴DC에서 하워드 러트닉 미 상무장관 및 제이미슨 그리어 미 무역대표부(USTR) 대표와 동시에 관세 협의를 진행했다. 이재명 정부 출범 이후 첫 고위급 관세 협의로 여 본부장은 이 자리에서 미국의 대한국 상호관세 및 자동차·철강 등 품목관세에 대한 면제를 요청했다.