최근 첨단 기능을 갖춘 자동차 보급이 확대되고 있으나 지나치게 관련 기술을 믿음으로써 발생하는 사고가 자주 발생하는 것으로 드러났다.

14일 국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 박용갑 의원(대전 중구)이 한국도로공사로부터 받은 자료에 따르면 지난 2021년부터 2025년까지 최근 5년간 고속도로에서 ‘적응형 주행 제어(ACC·어댑티브 크루즈 컨트롤)’ 기능을 사용하다 발생한 사고는 30건으로 파악됐다. ACC는 앞차와의 간격을 자동으로 조절하며 속도를 유지할 수 있게 한다. 장거리 운전의 피로를 줄여줄 수 있다는 것이 장점이다. 하지만 차가 갑자기 끼어드는 상황이나 공사·사고 처리 현장에서는 전방을 제대로 파악하지 못해 사고로 이어지는 것으로 나타났다.

연도별 ACC 관련 사고는 2021년 1건(사망 1명), 2022년 5건(4명), 2023년 4건(2명), 2024년 12건(11명), 2025년 8건(2명) 등이었다. 또 최근 5년간 ACC 작동 상태에서 발생한 사고의 치사율은 66.7%로, 같은 기간 전체 고속도로 사고 치사율(10%)보다 훨씬 높았다. ACC를 켠 채 달리던 차량이 멈춰 있는 사고·고장 차량을 인식하지 못해 발생한 2차 사고도 늘어나는 추세를 보인다. 2021~2023년에는 한 건도 발생하지 않았으나 2024년에는 3건(사망 6명), 2025년에는 4건(2명)을 각각 기록했다. ACC 작동 중에 일어난 사고의 83.3%(25건)는 운전자의 ‘주시 태만’에서 비롯됐다. 또 이에 따라 15명이 목숨을 잃었다. 전체 ACC 사고 사망자의 75%에 이른다. 운전자의 졸음이 원인인 사고 비율은 16.7%(5건·5명 사망)이었다.

박 의원은 “ACC 기능을 탑재한 차량의 교통사고를 막으려면 한국도로공사의 사고 조사 체계 고도화, 실질적 대책 수립 등이 필요하다”고 말했다. 현재 한국도로공사의 사고 경위 기록은 ACC와 단순히 차량 속도만 일정하게 유지하는 ‘주행 제어(CC·크루즈 컨트롤)’ 2가지 방식으로 진행된다. 이 때문에 정확하게 어떤 기능이 작동하지 않아 사고로 이어졌는지 파악하기 어렵다는 지적이 나온다.