경남도가 트라이포트(Tri-Port, 항만·공항·철도)를 기반으로 한 물류산업 육성 방안을 도출했다. 원료 수입과 제품 수출이 용이하면서도 미래 전망이 밝은 고부가가치 산업을 육성하고, 지구온난화로 재조명되는 북극항로 인프라를 조기 구축하는 게 핵심이다.

16일 경남도청에서 ‘트라이포트 연계 물류산업 육성전략 수립용역’ 최종 보고회가 열리고 있다. 경남도 제공

경남도는 16일 도청에서 ‘트라이포트 연계 물류산업 육성전략 수립용역’ 최종보고회를 열었다. 앞서 도는 지난해 4월 2억5000만 원을 들여 한국지식경영연구원에 용역을 의뢰하고, 도내 광역교통망과 연계한 복합물류체계 구축을 목표로 한 전략과제와 실행계획을 마련했다.

구체적으로는 진해신항 가덕도신공항 배후철도망 등 대형 물류 인프라와 도내 산업·물류단지를 연계한 비즈니스 생태계 구축이 필요한 것으로 분석됐다. 여기다 미국과 중국의 통상 갈등과 트럼프 2기 미 행정부의 상호·보편관세 정책까지 고려해 ‘경남형 고부가가치 제조·물류 비즈니스 모델’이 제시됐다.

이는 창원 김해 등 신항 배후지역을 국제물류특구로 지정·조성해 이차전지와 디스플레이, 가정간편식 콜드체인(Cold Chain, 저온 유통) 등 유망 품목을 국내에서 조립·가공 후 다시 수출하는 방식이다. 물류 비용을 절감하고 관세 혜택을 극대화하는 데 중점을 뒀다.

예컨대 디스플레이 모듈을 국내에서 조립해 미국으로 수출할 때 기존 멕시코 현지 생산 대비 TEU(20피트 컨테이너 1개)당 약 196만 원을 절감할 수 있는 것으로 조사됐다. 도는 이런 모델이 안정적인 공급망과 수출 경쟁력을 갖춘 터라 관련 정부 정책을 추진하는 강력한 근거로 작용할 것으로 봤다.

연구원은 트라이포트 중심의 북극항로 인프라 구축도 제안했다. 대표적으로 이 항로는 부산·경남에서 네덜란드 로테르담까지 기존 남방항로 해상운송(약 2만2000㎞)과 비교해 7000㎞ 이상 짧아 10일 이상 운송 기간이 단축된다.

진해신항 등이 동아시아 기종점 항만 역할을 수행하려면 쇄빙선 등이 오갈 수 있는 피더부두 등을 조기에 건설해야 한다는 의견이 나왔다. 또 극지운항선박 유지·보수·정비(MRO) 거점, 배에서 쓰이는 선용품 물류센터 등 산업 밀착형 물류 허브 구축 방안도 제시됐다.

도는 이런 전략을 체계적인 중장기 로드맵 수립 등에 활용하는 한편, ‘제4차 경남도 물류기본계획(2026~2030년)’과 정부의 국가물류정책에 반영할 예정이다.

박성준 도 교통건설국장은 “경남은 트라이포트라는 차별화된 입지 조건 활용해 북극항로의 중심지이자 국가 물류의 핵심축으로 성장할 가능성이 크다”며 “국제 통상의 불확실성에 능동적으로 대응하는 경남형 물류산업 생태계 조성에 최선을 다하겠다”고 강조했다.