- 김해 탑승교 14개 비해 배 이상
- 출국 수속 목표시간도 40분으로
- 외관 부산다움 살린 콘셉트 제시

가덕도신공항은 지역을 상징하는 여객 터미널 디자인이 접목되며, 김해공항과 달리 높은 승객 편의성을 갖춘 공항으로 지어질 전망이다.

23일 부산 동구 부산항 국제전시 컨벤션센터에서 열린 ‘가덕도신공항 미래상 구현을 위한 전략포럼’에 참석자들이 기념 촬영을 하고 있다. 임동우 기자

23일 국토교통부와 가덕도신공항건설공단 주최로 부산항 국제전시컨벤션센터에서 열린 ‘가덕도신공항 미래상 구현을 위한 전략 포럼’에서 이 같은 구상이 소개됐다. 이날 행사에는 부울경 지자체, 학계, 건축·디자인 전문가 등 150여 명이 참석했다.

가덕도신공항건설공단은 가덕도신공항의 5가지 설계 지향점을 도출했다. 건설공단은 ▷친환경 공항 ▷역사와 문화·자연 ▷유니버설 디자인 ▷스마트 공항 ▷안전한 공항을 목표로 15가지 전략과제 또한 제시했다. 가장 눈길을 끄는 대목은 여객터미널 설계다. 터미널 설계를 맡은 HKN 희림건축 컨소시엄은 부산다움을 살리기 위해 여객터미널 디자인 콘셉트를 ‘바람을 타고 비상하는 날개’로 잡았다. 날개의 선형을 형상화해 남부권의 비상을 상징하는 랜드마크로 외관을 설계할 구상이다. 디자인뿐만 아니라 승객 편의성 증대와 향후 여객 수요 증가에 대비한 확장까지도 신경을 썼다. 지난해 7월 설계에 들어간 여객터미널은 부지 조성이 늦어짐에 따라 전(33개월)보다 1년가량 늘어난 2028년 4월 설계를 마칠 계획이다.

김해국제공항과 달리 탑승교도 대폭 확충한다. 최근 김해공항은 국제선 1000만 여객을 달성했지만 청사가 좁아 항공기 탑승에 승객 불편이 컸다. 탑승교도 부족해 승객들은 청사에서 항공사가 제공하는 버스를 타고 바깥으로 나가는 불편을 겪어야 했다. 항공사가 청사에서 항공기까지 버스로 승객을 수송하는 비용도 만만치 않았다. 이에 따라 가덕도신공항에는 37개 탑승교가 들어선다. 인천국제공항(197개)보다는 적어도 김해공항(14개)과 비교하면 배 이상 많다. 김포공항(23개) 제주공항(11개)과 비교해도 넉넉하다.

여객터미널 과밀화를 막기 위해 보안 검색대는 길이 18ｍ로 길게 설계된다. 겨울철 두꺼운 외투를 입은 승객이 보안 검색을 위해 외투를 벗고 다시 입어도 신속한 보안 검색이 가능할 전망이다. 가덕도신공항 출국 수속 목표 시간은 40분으로 국제기준과 비교해 20분 짧고, 인천공항과 비교해도 5분 이상 빠르다.

이병구 희림건축사사무소 공항부문 대표는 “여객 수요가 더 늘면 기존 여객터미널의 운영 중단 없이 철거 비용은 줄이고 기간을 단축할 수 있도록 부지를 여유롭게 확보할 계획이다”며 “전력 사용량이 많은 터미널 특성상 신재생 에너지 공급률 40%를 달성해 에너지 자립형 공항으로 만들 것”이라고 설명했다.

국토부와 건설공단은 이날 논의한 내용을 설계와 사업 추진에 적극 반영할 계획이다. 강희업 국토부 2차관은 “그동안 신공항 추진에 우여곡절이 있었지만 앞으로 혼란 없이 정해진 시간 내에 공항을 짓겠다. 그 이전에라도 완공될 수 있도록 힘쓰겠다. 설계부터 사업 추진까지 모든 단계를 긴밀히 연결해 신공항이 지역균형발전의 상징이자 국제적 모범 사례로 거듭날 수 있도록 노력하겠다”고 밝혔다.