- LNG 벙커링 터미널 구축 참여
- 국산 항만 크레인도 도입키로

앞으로 부산신항 2종 항만배후단지에는 아파트 등 주거시설이 제한되고 전자상거래와 콜드체인 등을 위한 플랫폼이 구축된다. 또 부산신항을 동북아 물류 허브항으로 경쟁력을 유지하기 위해 부산항만공사(BPA)도 LNG 벙커링 터미널 구축 사업에 참여하고, 국산 항만 크레인도 도입키로 했다.

BPA는 23일 부산항 건설사업 추진계획을 통해 이같이 밝혔다. 이 계획에 따르면 BPA는 부산신항 웅동 1단계(249만㎡) 2종 및 개발 중인 웅동 2단계(112만㎡) 1, 2종 항만배후단지에 주거시설을 배제하고 복합물류 및 항만비즈니스 연계를 위한 사업 개발을 위해 이달 중 13억5000만 원을 들여 부산신항 배후단지 사업화 전략 및 개발계획 수립을 위한 용역을 추진한다.

부산신항이라는 걸출한 인프라를 끼고 있으면서 이를 효율적으로 활용하지 못한 점을 직시해 고부가가치를 창출하는 글로벌기업 유치를 위해서다.

항만배후단지는 1종과 2종으로 나뉘는데, 1종은 화물의 조립가공 제조시설과 물류기업, 2종은 업무 상업 주거시설 등 항만배후단지 기능보강 시설 입주가 각각 가능하다.

BPA 관계자는 "북컨테이너 배후단지의 경우 아파트 등 주거시설에서 민원이 너무 많이 발생해 앞으로 배후단지 종사자 숙소를 제외하고는 주거시설을 불허하는 것이 해수부와 BPA의 입장"이라고 밝혔다.

이 관계자는 "용역을 통해 현재 경쟁이 치열한 컨화물 처리보다 전자상거래를 위한 물류센터, 콜드체인을 위한 냉동냉장창고, 선용품 등의 전용물류센터 운영을 통한 부가가치 물류활동을 활성화하는 쪽으로 용역이 진행될 것"이라고 밝혔다.

LNG 벙커링 터미널 구축도 서두른다. 기존 신항 입구의 대상 후보지는 입지에 따른 여유수역 감소로 통항 안정성 논란이 제기됐다.

정부는 현재 로이드선급에 의뢰해 올해 안에 입지 적정성에 대한 검증을 한 후 항만기본계획에 사업을 반영해 민간 공모를 추진할 계획이다.

BPA는 신항 진출입의 안정성에 영향이 최소화되는 입지와 규모, 운영 등을 검토한 후 입지 변경을 전제로 민간사업자 등과 공동 시행을 추진하는 등 사업 참여를 검토하고 있다.

BPA 관계자는 "이웃 일본은 요코하마항, 중국은 닝보-저우산항에 LNG 벙커링 인프라 구축에 속도를 내고 있다"며 "부산신항을 위해서라도 하루빨리 서둘러야 한다"고 강조했다.

BPA는 2021년부터 개장 예정인 신항 서컨테이너터미부두의 5개 선선과 피더부두의 2개 선석에 국산 항만 크레인을 도입키로 했다. 이를 위해 BPA는 서컨테이너부두의 운영 방식이 결정되는 대로 컨테이너크레인 등 하역장비 도입 계획을 구체화할 계획이다.

BPA 관계자는 "수주 물량 감소로 어려움을 겪고 있는 국내 조선업체들을 돕고 국부 유출을 막는 차원에서 결정했다"고 말했다. 이흥곤 기자