요즘 이상기후가 일상이다. 이제 기후변화보다 기후위기라는 용어가 대세가 된 시대다.
우리가 처한 상황은 심각하다. 지난 12월 4일 아랍에미리트(UAE) 두바이에서 전 세계 온실가스 배출량을 추적하는 학술단체인 글로벌 탄소 프로젝트(GCP)는 제28차 유엔 기후변화협약총회(COP28)는 지구 온도 전망 연례보고서에서 앞으로 7년 안에 지구 평균온도가 산업화 이전대비 1.5도 이상 상승할 것이며 이는 지구가 버틸 수 있는 기후위기 한계치를 넘어서 돌이킬 수 없는 지경에 이르게 될 것이라고 경고했다.
지구온난화 해결책은 이산화탄소 배출량 감축, 대기 중 이산화탄소 흡수량 증대라고 한다. 이를 위해 각국은 다양한 법과 제도 및 국제협력과 규제 등을 쏟아내고 있다.
우리나라 해수면도 빠르게 상승하고 있다. 국립해양조사원에 따르면 최근 10년(2013~2022년)간 평균 해수면 상승률(연 4.51㎜)은 지난 30년(1993~2022)간 평균 해수면 상승률(연 3.41㎜)보다 1.3배 높았다. 이런 기후변화의 심각성을 인지하고 환경부는 2021년 9월 기후위기 대응을 위한 탄소중립·녹색성장 기본법 제정, 해양수산부는 2021년에 해양수산분야 2050 탄소중립 로드맵 수립, 2050년에 탄소 네거티브(순배출량 323.7만ｔ) 선언, 항만분야는 배출량 30만ｔ(2019)
에서 2050년 탄소 중립 목표 설정하고 하역장비 친환경 전환, 항만 내 재생에너지 발전, 에너지 효율화, 수소항만 등을 정책수단으로 채택했다. 지난 2월에는 국무총리 주재 국정현안관계장관회의에서 ‘항만 및 배후권역 기후변화대응 강화방안’도 확정하여 기후변화 대응력 강화, 한국형 시설설계기준 확립, 상시안전환경조성, 방재 안전 기반 강화를 정책수단으로 선정했다.
해상과 육상구역으로 구성된 항만은 이상기후에 특히 취약한데, 부산항은 자연재난과 사회적 재난 영향을 크게 두 번 경험했다. 2003년 9월 태풍 ‘매미’로 신감만부두 컨테이너 크레인이 도미노처럼 무너진 것, 2004년에 미국이 2001년 9.11테러 후속 조치로 자국과 교역하는 항만에 국제항해 선박 및 항만시설 보안에 관한 규칙(ISPS-CODE, 국제법)을 적용하여 자국의 보안을 교역항만에 요구한 것이다. 이것은 우리에게 큰 시사점을 준다. 앞서가는 유럽이나 미국 등이 갑자기 생산(지)에서 소비(지)까지 모든 과정 즉 조달과 제조를 넘어 유통과 물류 분야까지 탄소 중립을 강력하게 요구하고 나올 수 있다. 자국 항만에 입항한 선박이 출발한 항만의 탄소 중립 실천 여부를 따져 처우를 달리할 수 있다는 것이다.
그동안 부산항은 동력을 전기로, 조명을 LED로 교체하며 꾸준히 탄소 배출 줄이기, 전력효율 높이기를 해 왔다. 앞으로는 항만 내 재생에너지 발전과 에너지 효율화를 추진해보자. 에너지 효율화를 통해 탄소중립과 비용 절감을 동시에 얻을 수 있는 제4차 산업혁명 기술도 적용해보자. AI(인공지능) IoT(사물인터넷) 클라우드 빅데이터 모바일을 결합한 스마트 에너지 플랫폼(enbrix), 양자역학을 이용한 반영구적인 풍력발전기, 수직형 풍력발전기, LED를 능가하는 제논, 플라즈마, 환풍기와 조망탑 4각 기둥에 풍력발전기를 설치해 전력 생산, 에너지 저장장치(ESS)를 활용 등도 추진해보자. 장비(컨테이너크레인 127기, 100억/1기 이상)와 조명 등으로 하역을 하는 운영사(9개)의 연 700억 원 전기료(2024년 전기료 대폭 인상 예정)도 낮춰보자.
이 조치로 전기료를 15~20% 절감할 수 있다고 한다. 전기 1kw를 줄이면 탄소배출 424g을 줄일 수 있다고 하니 일거양득이기도 하다.
탄소중립 실천은 반드시 해야 할 일이다. 유럽 포트오소리티(항만공사)가 탄소중립을 강력하게 추진하고 있다. 부산항은 ‘2024년, 탄소 중립 집중 실천의 해’로 선포하고 탄소중립 목표와 관리체계를 정립하는 동시에 항만 내 재생에너지 발전과 에너지 효율화 조치 등 탄소중립에 집중하기를 바란다.
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