‘부호경일대호산대’와 ‘하양대구가톨릭대’는 한때 실제로 사용됐던 대구 도시철도 1호선 역명이다. 역사(驛舍)가 위치한 ‘부호리’ ‘하양읍’이라는 지명과 근처 대학명(경일대 호산대 대구가톨릭대)을 합치다 보니 이렇게 길어졌다. 기차나 도시철도 역이 일종의 랜드마크 기능을 하기 때문에 역명은 지역 대표성을 띠면서 간단 명료해야 한다는 공감대가 있다. 하지만 관련 기관이나 단체의 입김을 무시하지 못해 어정쩡하게 타협한 결과 본질에서 멀어지는 일이 종종 있다. 부산의 ‘경성대·부경대’ ‘국제금융센터·부산은행’ ‘괘법르네시떼’ 등이 그런 경우다. “역 이름 부르다가 열차 놓치겠다”는 말이 농담만은 아니다.

전국 어디를 봐도 국립공원 명칭이 기차나 도시철도 역명으로 사용된 경우는 찾기 어렵다. 국립공원은 대부분 도심에서 한참 떨어진 산이나 바다여서 도시철도와 연관 짓기는 더욱 힘들다. 그나마 계룡산(대전) 북한산(서울) 무등산(광주) 팔공산(대구) 등이 도시와 상대적으로 가까워 도시철도나 국철을 타고 국립공원 근처까지 가는 게 가능하기는 하다. 그럼에도 이들 도시의 도시철도에 ‘국립공원’은 없다.

금정구청이 부산 도시철도 1호선에 ‘금정산국립공원’이라는 역명을 추진하고 있다. ‘범어사’ 역을 ‘범어사·금정산국립공원’ 역으로 병기하든지 ‘범어사’에다 ‘금정산국립공원’을 부기하자는 것이다. 6·3 지방선거에 출마하는 금정구청장 후보들도 동조한다. 금정산국립공원이 최초의 도심형 국립공원이어서 가능한 일이다. 역명 변경은 부산교통공사 역명심의위원회 의결을 거쳐야 한다. 해양수산부 이전 이후 ‘부산진’ 역에 ‘해양수산부·동구청’을 부기한 게 최근 변경 사례다.

부산의 금정구 동래구 북구 연제구 부산진구 동구 등 6개 구와 경남 양산에서 금정산을 오르는 등산로는 100가지 이상이다. 도시철도를 이용하는 방법도 10여 가지다. 금정구 범어사역 말고도 동래구엔 온천장역과 미남역이 있고, 북구는 만덕역 남산정역 수정역 화명역 율리역 동원역 금곡역 등으로 훨씬 많다. 양산엔 호포역이 있다. 도시철도 접근성이 기준이라면 모두 국립공원 역명을 주장할 수 있는 곳이다. 범어사는 그 자체만으로 내외국인에게 부산을 대표하는 관광자원이자 문화유산이다. 병기나 부기로 인해 역명이 늘어지는 건 차치하더라도 자칫 외지인에게 국립공원 접근로가 한 곳뿐이라는 인상을 주지 않을까하는 염려는 고려할 부분이다.

강필희 논설위원